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电动汽车控制器散热方案

电机控制器简介:

新能源汽车的三电包括电机,电机控制器和电池。从电池组来的直流电经过逆变桥调制输出正弦波来驱动电机,电机控制器的功率是根据电机的需求来设计的,其中主要的功率单元就是IGBT, IGBT作为电机控制器的核心,它的热管理是电机控制器开发非常重要的一个环节。

整车的设计会考虑很多路况,但是大多数零部件厂家,在对电机或者电机控制器进行散热的时候,一般只考虑额定电流的工况和峰值电流的工况,峰值电流大约是额定电流的2-2.5倍,但是IGBT的损耗却是3倍以上,所以峰值电流下IGBT的工作情况也是新能源汽车热管理必须要考虑的。



新的IGBT介绍:

常规的IGBT模块内部晶圆数量较多,价格也居高不下,为了降低成本,尽量减少晶圆的数量。在兼顾内部晶圆散热的情况下,国内外很多厂家尝试双面冷却的IGBT模块,晶圆使用数量减少了2/3,可以很好地降低成本,而且该功率管还有以下优点:

1、功率管两侧都可以贴散热水道,外部热阻可以大幅度降低;

2、功率管内部焊接DBC层,外部可以直接涂导热硅脂和水道贴合;

3、功率管最高耐温可以做到175℃,也可以一定程度上提高功率密度。

加工工艺介绍:

电机控制器的壳体一般采用压铸的成型工艺(前期打样采用车铣的工艺),但是一方面随着电机控制器功率密度的提高,另一方面对成本的要求越来越苛刻(电机控制器的成本主要在IGBT模块),组合工艺在电机控制器水道的设计中越来越普遍,比如我司常用的工艺,通过搅拌摩擦焊接的方式将两个压铸体结合在一起,或者将型材水道和压铸外壳结合在一起,等等。


 

水道结构及材料:ADC12

 

损耗数据

电源 350.85W

边界条件:

冷       媒:50%体积比的乙二醇水溶液;

冷媒温度:65℃

体积流量:8L/min

设计要求:

流动阻力<80Kpa;

IGBT结温(额定工况)<110℃

IGBT结温(峰值工况)<160℃

流场分布云图

主壳体流道速度场 主壳体流道压力场

水道阻力大约65Kpa,小于80Kpa,可以满足要求。

温度场分布云图



额定电流下IGBT结温103.4℃,二极管结温87.2℃,都低于110℃,可以满足要求

峰值电流下IGBT结温150.8℃,二极管结温120℃,都低于160℃


结论

1、通过仿真可以发现,水道阻力大约65Kpa,低于80Kpa的要求;

2、额定电流的工况下,IGBT结温103.4℃,二极管结温87.2℃,低于110℃,可以满足要求;

3、峰值电流的工况下,IGBT结温150.8℃,二极管结温120℃,低于160℃,可以满足要求。





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